Elle a été une des stars du dernier Salon de l'auto. Atouts de la voiture électrique: pas d'émission de CO2 et un moteur silencieux. Couplées à une autonomie de 100-150 km, ces caractéristiques en font un véhicule particulièrement urbain. Si cet objet séduisant est au centre des discussions, il reste rare sur nos routes. Le groupe Renault a classé notre pays dans la deuxième vague de commercialisation qui débute cet été. En cause: "un cadre fiscal pas optimal et un déploiement des infrastructures très en retard", selon le porte-parole de Renault Belgique Luxembourg. Quant à la FEB, elle lance un appel pour que les différents niveaux de pouvoir saisissent le problème à bras-le-corps afin de définir une vision aboutie. A l'inverse, Greenpeace et d'autres associations soulignent les pièges éventuels de la mise sur le marché de ce véhicule.
Alors où en est-on à Bruxelles en termes d'infrastructure? A qui s'adresse ce véhicule? Quid des incitants fiscaux? Et puis cette voiture est-elle vraiment un gain pour l'environnement? Comment réfléchit-on son utilisation? Ces questions sont au centre du débat.
Invités:
- Evelyne Huytebroeck (Ecolo), ministre bruxelloise de l'Environnement
- Bernard Clerfayt (MR-FDF), secrétaire d'Etat fédéral en charge de la Fiscalité environnementale
- Olivier Van der Maeren, conseiller au département économique de la FEB
- Noé Lecocq, chargé de mission "Mobilité" à Inter-Environnement Wallonie
En savoir plus:
- Dossier de la Febiac "Véhicules électriques"
- Dossier d'Inter-Environnement Wallonie "Véhicules électriques? Changer de mobilité, pas de voiture"
- Projet Plug and Ride de la SNCB : tester la voiture électrique pendant trois mois
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